国铁敞开复兴号投标金额超110亿元 配备出资仍在升温

　　我国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近来发布了重要的公告，敞开2025年初次高速动车组投标。

　　公告显现，别离投标时速350公里复兴号智能动车组（8辆编组），时速350公里复兴号智能高寒动车组（8辆编组），时速350公里复兴号配备动车组（16辆编组）33组、15组和20组（10列），合计68规范组。

　　我国铁路动车组分4辆、8辆、16辆和17辆编组4种编组方法。4辆编组十分稀有，8辆编组称为规范列，16辆编组称为长编排，1列长编换算为2列规范列。

　　除投标动车组外，还有232套配套电务车载设备。据《我国运营报》记者预算，以单列复兴号高速动车组价格约1.7亿元核算，本次投标总金额约115亿元左右。

　　上述公告还显现，本次投标项目业主为国铁集团，建造资金来自移动配备置办资金，项目出资份额为100%。

　　本次投标金额与2024年比较稍微削减。2024年5月11日，我国高速动车组工业迎来了近7年来单轮规划最大投标，共投标了165规范组动车组，总金额约280亿元左右。

　　本次投标规划尽管相对偏少，但本年仍是动车组收购大年。国铁集团人士对《我国运营报》记者表明，2024年铁路配备与基建出资比在2∶8左右，而这一出资份额仍有望持续缩小差距。

　　在2025年1月2日国铁集团举行的全路工作会议上，国铁集团方面泄漏，国家铁路2025年力求完结基建出资5900亿元。假如按2024年固定资产出资规划与2025年大体相当核算，2025年配备与基建出资比将到达3∶7左右。“也就是说，2025年配备出资大约在2000亿—2500亿元。”国铁集团人士说。

　　实际上，近年来，铁路新建路程数据也在不断验证着当时铁路配备与基建出资份额的改变。

　　据记者计算，2019年至2023年，全国铁路投产路程别离为8489公里、4933公里、4208公里、4100公里和3637公里，5年间下降了133.41%。但同期，铁路出资仅下降了5.02%，铁路出资下降起伏远低于新建路程下降起伏，尤其是2024年，铁路出资破前史纪录，但同期新建路程仍为下降，仅为3113公里。

　　一起，高速动车组投标数量与铁路客流量构成亲近正相关。2020年—2022年铁路客流量同比别离增减-39.8%、18.5%和-35.9%。其间2022年全国铁路客流量仅是2019年的45.71%，创下2010年以来的最低值。在此期间国铁集团关于350公里动车组收购进入低谷，据记者计算，2020年—2022年，国铁集团各年仅收购350公里动车组83组、29.5组和92组。

　　进入2023年后，全国铁路客流量敏捷康复，当年国铁集团完结旅客发送量36.8亿人次，同比增加128.57%，2024年完结旅客发送量40.8亿人次，同比增加10.87%；同期国铁集团康复大规划收购动车组，2023年国铁集团投标高速动车组数量直接飙升至158组，同比增加71.74%，2024年投标动车组持续增加至200组以上。

　　当时铁路客流增幅仍没有阻滞痕迹，2025年1—2月，全国铁路发送旅客7.38亿人次、同比增加6.42%，创前史同期新高。

　　国铁集团人士对记者表明，当时高铁动车组客流现已占全路旅客发送量的74%左右，快速地增加的客流，尤其是高铁线路客流不断影响着国铁集团对车辆的需求。“此次投标是国铁集团年内第一次高速动车组投标，年内还会进行第2次动车组投标。”他说。

　　大规划投标动车组利好了我国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“我国中车”）的成果。2024年，我国中车净利润取得了接连3年增加的成果，一起打破前史纪录。

　　我国中车铁路事务板块2024年完成运营收入1104.61亿元，同比增加12.50%，是一切事务板块中增幅最大的。在铁路事务板块中，动车组事务收入高达624.32亿元，同比增加49.26%。我国中车2024年对国铁集团的销售额占其销售总额的43.96%，比2023年增加了5个百分点。

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